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艦載機(jī)三防設(shè)計(jì)是指防潮濕、防鹽霧的大氣環(huán)境下及抗霉菌生長(zhǎng)的設(shè)計(jì)能力。
早在二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)的海上航空部隊(duì)就“橫行鄉(xiāng)里”，海上的航空母艦幾乎可能搭載任何類(lèi)型的飛機(jī)，主戰(zhàn)機(jī)型為F14、F15、F16等，后又開(kāi)發(fā)出F35等代替以前機(jī)型，毫無(wú)疑問(wèn)，艦載機(jī)的作用顯而易見(jiàn)。
目前艦載機(jī)防波套的三防設(shè)計(jì)已經(jīng)作為選用的門(mén)檻，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)普遍以M il-std-810F為藍(lán)本，根據(jù)本國(guó)的實(shí)際的環(huán)境區(qū)域進(jìn)行改良，濕熱、霉菌、鹽霧的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)是從整個(gè)產(chǎn)品壽命周期角度來(lái)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。
在我國(guó)南方濕熱、霉菌和鹽霧是海上典型的環(huán)境氣候，三者通常呈并存的關(guān)系，在這種相互作用和影響的環(huán)境下，對(duì)艦載機(jī)線(xiàn)纜及電子系統(tǒng)的壽命和工作的穩(wěn)定性提出了很大的考驗(yàn)。根據(jù)國(guó)外的調(diào)研，在沿?；厥褂孟嚓P(guān)產(chǎn)品時(shí)，損壞或故障的產(chǎn)品中52%是由環(huán)境因素造成的，其中40%是溫度，19是潮濕引起的故障，14%由鹽霧、砂塵、霉菌等引起的一系列故障問(wèn)題。國(guó)內(nèi)也有相應(yīng)的故障記載，因受潮引起的電子系統(tǒng)故障占比為80%，霉菌占10-15%左右。
所以飛機(jī)在解決三防問(wèn)題上有著明確的設(shè)計(jì)技術(shù)要求，艦載機(jī)的基體結(jié)構(gòu)、裝機(jī)新產(chǎn)品都、線(xiàn)纜、必須經(jīng)過(guò)“三防”設(shè)計(jì)和試驗(yàn)評(píng)定。相對(duì)于傳統(tǒng)的電纜電線(xiàn)須在鋼或鋁制防波套上、進(jìn)行表面氧化、化學(xué)鍍鎳以提高防護(hù)能力，金屬線(xiàn)纜屏蔽護(hù)套無(wú)論是鍍鎳銅還是鍍錫銅，都會(huì)隨時(shí)間和一些疲勞彎折失效，然而隨著飛機(jī)上大量的使用復(fù)合材料進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，尤其是艦載飛機(jī)又有著更嚴(yán)苛的重量要求，所以普通涂敷和傳統(tǒng)金屬防波套不適合未來(lái)的艦載飛機(jī)使用。
艦載機(jī)的三防特性很大程度上取決于材料的選擇，使用的材料本身需具有耐腐蝕、抗霉菌的特性，從根本上能夠提高基體的三防能力，以大連義邦Lyofil?防波套為例，將非金屬PBO纖維與金屬涂層結(jié)合起來(lái)的輕量化三防防波套，對(duì)比同等規(guī)格傳統(tǒng)金屬防波套可降低重量在73以上，另外可實(shí)現(xiàn)對(duì)鹽霧、酸性大氣、濕熱、低溫、屏蔽、彎曲（霉菌、濕熱、鹽霧）等10幾項(xiàng)性能要求，如在鹽酸氯化鈉含量為5±1%，溫度35°C，時(shí)間192小時(shí)后，防波套外觀無(wú)腐蝕，電阻值前后變化率在10%以?xún)?nèi)，同樣的在酸性大氣中（PJB150.28.2009），噴霧2小時(shí)，貯存22小時(shí)為一個(gè)循環(huán)，共進(jìn)行3個(gè)循環(huán)后，防波套外觀無(wú)腐蝕，電阻值前后變化率在10%以?xún)?nèi)。由此我們可以看到是替代傳統(tǒng)涂敷和金屬防波套在艦載機(jī)中使用的新型材料。
20世紀(jì)70年代我國(guó)艦載機(jī)部隊(duì)才逐步建成，1980年完成首飛著船，那時(shí)艦載機(jī)主要以直升機(jī)為主多數(shù)為海上救援任務(wù)，時(shí)過(guò)境遷，人民海軍在炮火中誕生，戰(zhàn)斗中成長(zhǎng)、發(fā)展中壯大，相信祖國(guó)的艦載機(jī)同樣也會(huì)日益強(qiáng)大，在世界的舞臺(tái)上更為光彩耀眼。
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